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铝车身可靠连接技术

    1、机械连接技术

    铝合金导热率高,采用传统电阻点焊技术连接能耗极高,而且质量难以保证。目前,国外汽车制造厂商大量采用自冲铆接、自切削螺钉等机械连接方法实现铝合金连接,而该技术目前则由英国Henrob、美国Emhart、德国Bollhoff等国外公司所垄断。我国需要通过自主创新,研发拥有自主知识产权的机械连接装备与工艺,以打破国外的技术壁垒。

    2、 焊接技术

    对铝车身零部件连接技术而言,目前除大量采用锁铆、自切削螺钉、自攻螺钉、冲联工艺及胶(粘)接等非熔化连接方法外,还大量采用MIG焊、激光焊(包括激光熔焊、激光钎焊)及激光-MIG电弧复合焊等熔化焊接方法。其中,MIG焊、激光焊及激光-MIG电弧复合焊、搅拌摩擦焊成为铝车身零部件焊接的标准工艺。2012 欧洲白车身冠军车型——Benz SL的亮点是搅拌摩擦焊首次得到大量的应用。车身焊点当量达到6669个,对于车身刚度的提升起到重要的作用。

    3、 柔性化包边技术

    车身覆盖件外形质量要求高、精度控制严,传统模压包边投入大、柔性差,机器人滚压工艺(rollerhemming)成为包边柔性化的必然趋势。国外成熟的汽车设备供应商已有很多具备了柔性化铝合金包边技术,例如德国ThyssenKrupp、美国Hirotec、德国Edag、英国DVA等公司。目前,国内铝合金覆盖件配套的包边设备供应商主要是欧美企业。

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